V-Strom

[canbatu]

V Strom DL 650 ve 1000 için değerlendirmelerinizi rica ediyorum. 650 nin genelde asfaltta ve normal hızlarda tatmin edici ve az yakıt harcadığını biliyorum. Bu motorlara sahip kulanıcıların görüşlerini ve yorumlarını bekliyorum.
İyi sürüşler
Cengiz Bayçu

[emrerd]

dl-650 sınıfının üzerinde güce sahip,makul yakıt tüketimi olan,ağırlık merkezi biraz yüksekte olan bence sınıfının lideri bir motor.
oldukça heybetli görünür.yolcu ile 200 km/h sürat yapabilir(her enduro tur motoru gibi yüksek hızdan pek memnun olmaz)sıkıştırmazsanız uzun yolda 4,5lt civarı tüketir.oldukça konforludur.(hem binici hem artçı için)
frenleri çok iyi olmadığından şahsen ABS li modelleri öneririm.yine yanılmıyorsam 2006 dan sonra twinspark(silindir başına çift buji) oldu.
dl-650 nin arka süspansiyonu ve ön süspansiyonu ayarlanabilir.hafif olan asfalt dışı sürüşlere de bu şekilde katılabilir.gerek ağırlığı gerek diğer asfalt dostu özelliklerinden dolayı arazi sevmez.
bakımı ucuzdur.motoru,şanzımanı,elektirik aksamı v.s. kendini kanıtlamıştır.kronik problemi yoktur.(2005 ve öncesi modellerde ön çataldan gelen ses rahatsız ederdi.ama uzun vadede bir mahsuru yok.sadece ses)
asfaltta oldukça dinamiktir.virajı oldukça iyidir.tabii spor motorlar ile değil,kendi sınıfı ile kıyaslayınca.
farları kuvvetli ve yeterlidir.

bunun yanında eğer satın alacaksanız büyük kazası olup olmadığını araştırın(yeni başlayanların gözdesidir DL 650)
mümkünse arka çanta,koruma demiri v.s. aksesuarlı olanlara bakın.

DL-1000 ise sanki DL 650 nin daha hızlısı gibidir.DL-1000 de işçilik bir miktar daha iyidir.yakıtta çok fazla bir fark yok.tecrübeli iseniz piyasada daha ucuz satılan(anlam verememişimdir hiç bir zaman) DL 1000 daha keyifli olacaktır.
ancak dl 1000 bir çıt fazla yakar,vergi dezavantajı vardır,ABS yoktur bunların yanında 240+km lere çıkabildiği gibi hızlanması da oldukça iyidir.torkludur 650 ye göre.

bu makinalar 200+ hızlarda pek güven vermediğinden DL 1000 in ne kadar mantıklı olduğu tartışılır.

tecrübeli iseniz üç çanta ve artçı ile uzun yol yapacaksanız DL1000 düşünebilirsiniz.
_________________
http://www.batidispoliklinigi.com/

[ikimizce]

merhabalar.. ben bu konuyla ilgili bu sitede okumuştum bi yazı.. arkadaşımın(bugra hocamın) yazısıydı.. başka yerden bulup kopylamak istedim.. okudugunuzda eminim faydası olur..sevgiyle hoşkalın ....

...

Baktım motoru alalı bir ayı bulmuş, 3000km'den fazla da yol yapma imkanım oldu... Artık bir iki satır bir şey yazılabilir diye düşünerek aldım klavyeyi elime...

Yazıda 1200GS ile ilgili sorulara da cevap vermeye çalışmakla birlikte, bugüne kadar kullandığım motorlar hakkında kısa kısa tecrübelerimi aktarmaya çalışacağım.
Bu güne kadar ki motor tecrübem:
XL200 ile ~2500 km
DL650 ile ~8000 km
1200GS ile ~12000 km
CBF1000 ile ~13000 km (ve devam etmekte:) K08

Öncelikle 'en iyi motor kişinin ihtiyaçlarını en iyi karşılayan motordur' klişesi ile başlıyayım.

İlk motorum XL200'dü... çok sevdiğim motoru vaktinden biraz erken gaza gelip DL650 için takasa vermiştim. Bugünkü aklım olsa kesinlikle biraz geç cc büyütür, onu saklardım! Motor büyüteceklere duyrulur.

DL650 kullanırken çok memnun idim... 1200GS'e geçince DL hakkında yapılan birçok negatif yorumun çok da yersiz olmadığına ikna oldum. Özellikle DL'de frenler çok kötüydü. Alet kaçmaya iyi kaçıyor, durmaya gelince pek canı çekmiyormuş... K08 MCN'deki bir arkadaşın arka fren daha iyi yavaşlatıyor bu motoru yorumu ne kadar doğru bilmem ama abartılı da olsa bir gerçeği gösteriyor sanırım... 1200GS kullanmaya başlayınca bunu çok iyi anladım. DL'de üstesinden gelemediğim bir problem de türbülansdı. Bir kere Konya'dan dönerken camı tümden çıkarıp arkaya atmıştım Ama tokat yemekten kurtulamadım. Bundan kurtulmak için birçok modifikasyon var sitelerde anlatılan... Yani üstesinden gelinemez bir problem değil...

1.70 civarında boyu olan birisi için yüksek motor özellikle uzun yolda rahatlık sağlasa da, benim gibi şehir içinde en dandik trafiğe motorla gibip çıkıyorsanız, motor yükseldikçe keyif yerini uğraşa bırakıyor.

DL ve GS gibi turing-enduro kabul edilen motorların oturuş pozisyonu oldukça rahat, ve uzun yolda keyifli.

Öncelikle GS'si niye sattım sorusuna cevap vereyim:
1. Oldukça ayran gönüllüyüm
2. 4 silindir bir makina kullanmak istiyordum
3. BMW'nin bakım çekim fiyatlarını etraftan duyduğum arızalarla orantılayınca,
a) benim bütçeye kalın geldi,
b) dağın başında bozulabilir paranoyasını yenemedim
4. Ayağımın yere daha sağlam bastığı (yere yakın) bir motorda ne hissedeceğimi en az bir sezon binerek görmek istedim.

Ama dün olur devran döner, gene GS'e binebilirim (K08 Sanırım GS'e de bir daha binme arzum kalmadı... 7 aylık CBF tecrübem GS'i tamamen denklemin dışına itiyor sanki )... DL650'yi ise hiç düşünmem!

GS kullanımı DL'den çok daha rahat bir motor. 650'den 1200'e geçince bir alışma süreci yaşarmıyım endişem ilk bir iki dakika içinde tamamen gitmişti...

Bu genel girişten sonra, 1.70 civarında boyu olan, rüzgar gürülüsünden hoşlanmayan, uzun yol gitmeyi seven birinden gelen yorumlar olarak değerlendirilmesi gerekecek kategorik yorumlarım şöyle:

Türbülans: DL'de gelen orijinal cam yalan diyeceğim, ama yalandan da öte... sürekli türbülans, sürekli tokat yiyorsun... Camın ayarları, hem vakit alıcı, hem de benim için bir çözüm üretmedi! GS'de de benzeri bir problem var, ama GS'de cam DL'ye göre çoook daha kolay ayarlanabiliyor. Gene de hiç bir ayarda tam rahat edemedim, huzur bulamadım. 120km'den sonra keyfim kaçıyordu. CBF'de benzeri bir rahatsızlığı nerede ise hiç hissetmedim, ama CBF'de MRA touring cam olduğunu belirtmemede fayda var. Orijinal camı takıp deneyecek fırsatım henüz olmadı. (K08 En az 4-5.000 km orijinal camla yaptım, biraz daha fazla rüzgar yesem de, hala CBF hangi camla olursa olsun daha iyi bence)

Denge: DL kullandığım motorlar arasında devrilmeye en meyilli olanı. DL genelde devrildiğinde sinyalini kırar. Enduro sıfatını daha burada kaybetmeye başlıyor aslında DL ya neyse başka bir tartışma bu... CBF boyumunda etkisi ile sanırım en dengelisi bunların arasında...

Titreşim: Titreşim sonuçta kişisel ve sanırım fizyolojik farklılıklar hassasiyetinde kişiden kişiye değişmesini sağlıyor. DL'de motordan gelen bir titreşim nerede ise benim hiç dikkatimi çekmedi. GS'de de bir rahatsızlık duymamamla birlikte, bazı devirlerde motor kükrerken hatta sabit hızlarda bile ayna son derece bulanıklaşabiliyor. CBF'de ise koltuk alttan alttan hoş bir gıdıklama hissi veriyor Alıştım sayılır... (K08 benim kara kıza binip bu titremişimi fanteziye bağlayanlar da çıkmadı değil :green: )

Performans: CBF ve GS çok yakın ivme performansı verse de, CBF 200km üstünde hala gaz yiyor. DL daha da aşağılarda tükeniyor. Hoş, derdiniz sürat ise zaten DL ve GS aradığınız motor olmamalı... (K08 CBF iyi kaçıyor

Bakım çekim: GS 10.000'de bir bakıma giriyor. DL ve CBF ise 6.000'de. CBF bakım fiyatları hakkında bir fikriniz eminim vardır GS'in rutin 40.000 bakımına 710 YTL civarında para ödedim. 50.000 bakımı bu kadar tutmaz, 400-500 arası olur diyerek teselli vermişti servis
Sattığımda motor 50.000'e yaklaşmıştı. Biraz daha binsem debriyaj balatası isterse 1000€ + kdv ödeme fikri açıkcası çok sempatik gelmemişti.
K08, 12.000 ve 18.000 bakımlarını yaptırdım, toplam ödediğim para 340 YTL oldu. Canım japon cicim japon :supz:

Yakış: 3 motor da enjeksiyonlu, verimli motorlar... ne kadar basarsan o kadar yakıyor kullanıma göre ben 5-8 lt arası değerleri gördüm...

Aksesuar: BMW genel olarak daha zengin ve özellikli aksesuarlara sahip... Honda aksesuarları da BMW'den fiyatça aşağıda kalmıyor. İki parça plastik (elcik rüzgar koruma) 140 ytl. Bugün elcik ısıtmayı sordum, 330 ytl fiyat verdiler. Yani honda orijinal aksesuarları da BMW'yi aratmayacak gibi duruyor... Demek ki farklı markaları değerlendirmek gerekecek

Uzun yol: CBF ile geçtiğimiz iki haftasonu toplam 2000 km kadar yok yaptım. Oturuş biraz farklı olduğu için dizlerim alışmakta biraz zorluk çekti ilk hafta, ikinci hafta yol daha rahattı (K08 hala eğer 150 km üzeri molasız gidersem dizler mola istiyor, ama o da hakkı sanırım :rolleyes: ). Onun dışında performans olarak son derece keyif verici bir yolculuktu. Virajlarda GS'e göre daha fazla keyif aldım. Titreşim ve yol tutuşu olarak DL'de keyifli sürüş sağlasa da türbülans problemi ve frenleri yüzünden DL'den uzun yolda bu kadar keyif almamıştım. CBF'nin rüzgar koruması diğerlerinden daha az olmasına rağmen, rüzgarlı havalarda ve yüksek hızlarda (>140km) en rahat ettiğim motor CBF oldu. Buna rağmen, özellikle omuz ve ellerde koruma eksikliği yüzünden daha fazla rüzger hissettim... Gene de CBF uzun yol testi sonucunda rahat ve keyifli bir makina görüntüsü vererek içimdeki en büyük endişeyi giderdi. Köy yollarında da endişe ettiğim kadar kullanımda problem yaşamadım.
K08 Uzun yolda çok memnunum, kilometrelerce kıvrımlı yollar yaptım... asfalt sayılabilecek yollardı bunlar hep, ve hala Türkiye yollarını ancak enduro paklar fikrinin bir mith olduğunu düşünüyorum. Tabi GS'le gözüm kapalı gireceğim bazı yerlere biraz dikkatli giriyorum CBF ile

Şehir içi: Boyumuda göz önüne alıdğımda en çok CBF ile rahat etmeme rağmen, manevra kabiliyeti olarak en iyisi GS idi. 4 silidirin çok durdu kalkı olan sıcak günlerde canımı sıkma ihtimali olduğunu düşünüyorum (K08 nerede ise hiç sıkıntı yaşamadım). Gene de şu ana kadar Ankara'da en kalabalık caddelere girip çıktım, gerek şehir içi, gerekse şehirler arası CBF benim sınıfımdan geçti...

K08 Görüş: DL ve GS'de nerede ise hiç arkamda ne var diye merak etmemiştim. Ayna gidonda olmayınca görüş alanım biraz daraldı ve gidonu oynatım arkayı seyretme lüksünden mahrum kaldım :weird: Zaten millet boşuna aynayı dışa almıyor sanırım.

SONUÇ:
CBF1000: Çok hoşuma gitti. Alıp biraz binip deneyip satarım diyordum, korkarım tahminimden biraz daha uzun süreli bir ilişkimiz olabilir... evlenilebilecek bir motor...(K08 CBF'mi seviyorum, ama biraz daha tur özellikleri olsaydı hayatımın aşkı olabilirdi)
1200GS : Söylenecek çok bir şey yok aslında, harika bir makina, masrafı ve arıza frekansı japonlardan daha fazla olmakla birlikte, keyifli bir motor... Eski dost düşman olmaz dedirtiyor... Ama henüz özlemedim de (K08 Üzgünüm GS ama sana dönmeme sebep olacak birşey bulamadım... sanırım sen de başkasının yarisin )
DL650 : Keşke DL650 yerine XT660R alsaymışım çok dedim... Hala da diyorum... Buradan DL kötü motor yargısına da varılmasın... sadece kimyamız uyuşmadı... o başkasının yari... benim değil...

Herkese keyifli sürüşler...
_________________
bug-ra

[goran]

At binicisine göre kişner. Binici ehilse eğer, sürdüğü bütün atlar güzel...
_________________
Nomad

[oguzergin]

www.vstromturkiye.org sitesine göz atabilirsiniz. Sorularınıza hemen cevap bulabilirsiniz.
_________________
Oğuz Ergin
DL 650

[V-Strom]

2004-2009 yılları arasında DL 650 kullandım. 2009 Temmuz ayında uygun fiyatlı bir BMW 1200 GS bulmam nedeniyle sattım. Kısaca artılarını ve eksilerini söylemem gerekirse ;

Artıları :

1. Benzin tüketimi kendi sınıfındaki diğer tüm motosikletlerin altında bundan oldukça eminim

2. Ardcı için oldukça konforlu

3. 650 cc bir motosikletden beklenmedik güce ve ivmelenme özelliğine sahip

4. Bozulmaz

5. Bozulmaz.

6. 200 km/saat ile otobanda saatlerce gidersiniz ve hararet yapmaz. Bunu iki kişiylede deneyebilirsiniz sonuç aynı!

7. Varadero, 1200 GS gibi makinalara son derece rahatlıkla yol arkadaşlığı yapabilir (bkz. Transalpin otobandaki siz gidin ben gelirim mahcubiyeti)

7. Bozulmaz.

Eksileri :

1.Düşük süratlerde rahat kullanmak için iyice alışmak gerekir, acemi sürücüyü çok sevmez.

2. Frene korkarak basan sürücüyü sevmez, ceza olarak durmaz

3. 5500-6000 devirler arası illaki manasızca titrer devir düşünce veya yükselince titreşim geçer

4 . Yüzü Japon manga karakterlerine benzer.

1200 GS DL 650'den güçlü ve güvenli bu tartışma götürmez, ama DL 1200 cc olup 22.000 euro olsa nasıl bir motosiklet olurdu bakın işte o zaman karşılaştırma tadından yenmezdi

Gelelim DL 1000'e tek fark aradaki cc değil iki ayrı nesil motor kullanılıyor üzerlerinde ve 1000 likler 650 likler kadar sorunsuz değil (diyorlar) 650 lik varken 1000 lik suzuki pek gerekli değil (diyorlar)
_________________
Ümit Yayla
İstanbul

BMW R 1200 GS 2005

A Rh (+)
0 212 334 57 00 (iş)

[canbatu]

V-Strom modelleri ile ilgili bana kıyaslamalı mesaj gönderen dostlarıma açıklayıcı ve samimi görüşleri için candan teşekkür ediyorum.
Cengiz Bayçu /Eskişehir

[Kaan35]

Ekim 2009'dan beri DL-650 kullanıyorum, gelin gibi bembeyaz söylemesi ayıp Kızımdan son derece memnunum. Henüz 5000 km oldu ama arkadaşlarımın yaptıkları yorumlara katılıyorum. Daha önceki motorum Burgman AN 650'ydi (şu an kendisine iyi bakacak bir kısmet arıyorum ve uzun süre vitesli motor kullanmamama rağmen bir scooter kadar rahat kullandım DL'yi. Kullanıcı dostu bir motor ve her viteste tatmin edici gücü var. Ümit'in de dediği gibi tek dezavantajı(tabii kişiden kişiye değişir) 5000-6500 devirler arasında titreşim olması, bu devirlerin altında ve üstünde sorun yok ama ben şehiriçinde genelde bu devirlerde kullandığım için bazen gıcık oluyorum. Sonuç olarak pişman olunmayacak bir motor. Seçiminiz hayırlı olsun şimdiden
_________________
Ne kadar hızlı gidersen git ön tekeri geçemezsin. Kimse geçmesin zaten!!

Kaan KILIÇ
BURGMAN 650

[metin22]

[erdemre]

.....

[ilyada]

[highwayeagle]

Her iki motoruda çok az kullandım.
DL650 yi kısa bir süre test ettim. İzlenimlerim.

Ağırlık merkezi çok yukarıda
Motorun önü çok ağır geldi. Dönüşlerde özellikle yokuş yukarı dönüşlerde acemi sürücüyü aşağı indirir.
İvmelenmesi 650 lik otora göre iyi.

DL1000

Çok süratli.
Üzeindeki makina TL1000S makinası (Bilen bilir üretilmiş en iyi motorlardan biridir kıramazsınız)
Yeterli tecrübeniz yoksa uzak durun zira benim gibi 165 bg motor kullanan birine bile yeterince hızlı geldi.

İkside rahat oturuşu rahat, ikisininde frenleri kötü.
_________________
Yolunuz Açık, Şansınız bol olsun
_______________________________
Murat TUĞTEKİN
BMW R1150 GS ADVENTURE

[NORMAL-TRAKYALI]

Dl-1000 ve Dl-650 ikiside güzel makina ancak tercih kullanıma göre değişir. Ben Dl-1000 tercih edip kullandım arkadaşım da Dl-650 yi tercih etti ve hala kullanıyor (Ben Dl-1000 den sonra BMW K1200GT yi tercih ettim). Dl-1000 benim için sorunsuz ve her yönüyle tatmin edici bir makina (yaklaşık 25000km yol yaptım rutin bakımlar dışında hiç dert çıkarmadı) . Yaptığımız geziler de ve uygun kullanımda (3500-4500 devir aralığında) Dl-1000, Dl-650 den 1 depo da 0.5-0.75 fazla yaktı (ortalama 4,5-5-5,5 lt). Dl-1000 210 km den sonra artçınız yoksa ve arkada topcase varsa hafif sallayabiliyor artçılı kullanımda 225 km kadar çıktım.. Oturum ve kullanım tarzı da mükemmel veya yakın ... Lakin tek handikap "highwayeagle"nin belirttiği gibi frenleri zayıf boş bulunmaya ve tecrübesiz kullanıma fren yönünden hiç gelmez (ancak Dl-650 nin ABS li modelleri var lakin ben kullanmadım). Esenkalın
_________________

S.Hakan C.TUNA
A rh (+)
"NORMAL TRAKYALI"

2005 BMW K1200GT

[kdalak]

16000 km dir kullanıyorum kendisini. Özellkle şehir içinde 250 lik motordan sonra zor olacağını düşünmüştüm ama aynıldığımı gördüm. Oldukça az yakan bir motor ama otobanda 130-140 gideceğim derseniz tüketim 6.5- 7 lt lere çıkacaktır.

22 lt lik depo, menzil açısından avantaj ama tam dolu bir depo şehir içinde çok hoşunuza gitmeyecektir. Gerçi zamanla alııyorsunuz.

Yan çanta soft- hard uygulaması basit, asfaltı çok terketmeden uzun yollara gidebileceğiniz bir motor. Kesinlikle sorunsuz.

650 lik makinalar içinde sanırım en heybetli duran makina. Duruşu hoşuma gidiyor doğrusu.

Süspamsiyon ayarlarını yapmak oldukça kolay ama sert ayada kullanılması gereken bir motor.

Kesinlikle hararet yapmıyor. Soğutma sistemi çok iyi. Özellikle İzmir de yazın trafikte 3 çizgiden yukarı kesinlikle yükselmedi.

Bakımları kolay ve ucuz. hava filitresine ulaşmak için depoyu sökmek gerekiyor. biraz zahmetli.

Virajlarda, yüksek olduğu için biraz tedirgin ediyor ama
Sonuç: 650 lik makinalar arasında çok iyi bir seçenek. 38k km deyim ve şu ana kadar çok memnunum.
_________________
NC700X
Oooohhh suyundan da koy.

[ceyip]

dl 1000 ile hiç iyi anılarım yok.benzin konusunda çok hassas kaçak veya kirli benzinde hemen bujiyi kesiyor.bendeki 2002 modeldi 20000 km aldım ve 30 binde sattım.1. ve 2. vites değişiminde çok sert ve ses geliyordu modifiye debriyaj tası taktık birşey değişmedi.çok hızlı bir makine , durdurmak zor bu yüzden viraj cıkışı u dönüşü yapmak isteyen bir araca çarpmamak için yol kenarında ki kanala dalarak trafik tabelasına çarptım,kafa demiri sağ grenaj ve far kırıldı.4 yıl önce far 550 kafa demiri 350 plastik grenaj 300 tl idi şu anki fiyatlarını bilemem.birde yolda giderken eksoza yolda uçan bir poşet sıkışmış motorun 3te 1 iyandı bende yanacakmışımda yanımdan geçen araçlar uyardıda kurtardım.çok hızlı 800 mt dik ve düz bir yokuşta 2. vitesten başlıyarak hızlanmaya 6. viteste 2 kişi ile 190 ı gördüm defalarca.bundan hariç 3 motorum daha oldu bütün vukatları bu motorda yaşadım.motor servisten hiç cıkamıyordu
_________________
behiç yüksel.
94 1100 gs