CBF1000, ilk 500 km izlenimlerim (CBF600 ile karşılaştırma)

[santiago]

Bayramda CBF1000'i sınama şansım oldu sonunda. Daha öncesinde bir CBF600 kullanıcısı olduğumdan, CBF600 ile karşılaştırmalı olarak aşağıdaki notları yazmayı uygun buldum.

1) Motor: 98 beygir güç ve 97 nm tork en önemli fark CBF600'e göre. CBF600'de bu değerler 77,5 beygir güç ve 58 nm torktu. Özellikle ara hızlanmalarda ve motor yüklüykenki hızlanmalarda çok büyük fark var. Ancak CBF600'ü kullanırken de motorun sizi geriye atma duygusunu hissediyordum, CBF1000 ile ise bambaşka. 160 km/saat ile giderken gaza asıldığınızda motorun üzerinden uçacak gibi oluyorsunuz. Motorun sesi de oldukça farklı, daha tok bir sesi var.

2) Ağırlık: Özellikle motosiklet yavaşken ve manevra yaparken, CBF600'e göre ağırlık fazlalığını hissediyorsunuz (228'e 202 kg). Ancak bunun dışındaki tüm kullanımlarda motorun gücü ağırlığını fark etmenizi zorlaştırıyor, çünkü kg başına düşen tork CBF600'de 0,28 iken CBF1000'de 0,43. Bu oldukça iyi ivmelendiğinizi gösteriyor CBF1000'de. Kg'ye düşen beygir gücüyse CBF600'de 0,38 iken CBF1000'de 0,43. Son hızlanmada fark var, ama az. CBF600'de 210 yapabilirken burada 250'ye çıkabilirsiniz.

3) Tork ve beygirgücü. Maksimum torku 6500, gücüyse 8000'de veren CBF1000; maksimum torku 8000, gücüyse 10500'de veren CBF600'e göre çok daha rahat bir kullanıma olanak veriyor. Ancak bu demektir ki, CBF1000'de son hızlarda 11000 devirde kırmızıya giren devir göstergesinin son 3000 deviri boşa harcanıyor Yani motosikleti orta devirleri olan 8000'in üzerine çıkarmamak gerek

Torkun orta devirlerde toplanması konforu arttırıyor ve düşük devirde çabuk toparlamanıza yardımcı oluyor. Bu rahat kullanım için önemli. Zaten daha önce izlenim yazan arkadaşlarımız, altıncı viteste düşük hızlarda bile rahat toparladığını yazmışlardı. Ama bu şekilde motor fena bayılıyor. Ben CBF600'deki gibi devrinde kullanmayı tercih ediyorum ve daha iyi performans gösterdiğini düşünüyorum. Ayrıca devrinde kullanırsanız motor freni var kesinlikle.

Zaten en yüksek viteste maksimum torku 6500 devirde alıyorsanız ve bu değeri tüm viteslerde yaklaşık bunun biraz daha altı kabul edersek, ortalama 4000 devir civarı performansı yüksek ve vites değişikliklerine güzel yanıt veren bir kullanımı yakarsınız diye düşünüyorum.

4) Yerden açıklığı Honda Türkiye'de aynı CBF600 gibi 130mm gösterilen CBF1000'in, yurtdışındaki sitelerde yerden açıklığının 135 mm olduğunu okudum. Bu da engebede azıcık fazla konfor demek.

5) Frenler: En büyük farklardan biri de burada. Önde çiftdisk ve 2 piston kaliper, arkada tek disk ve tek piston kaliper kullanan CBF600'ün aksine CBF1000'de önde çift disk 3 piston kaliper, arkada tek disk ve 3 piston kaliper var. Ayrıca arkayı sıktığınızda öndeki pistonlardan biri de devreye giriyor (Combined ABS). Ancak bu kombine sistem, kullanım klavuzunda yazanın aksine (Honda TR'den onaylattım ki yanlış çeviriymiş) ön fren sıkıldığında arkayı da devreye almıyor (Duel Combined). Frenlere asıldığınızda çok daha dengeli ve çabuk durduğunu farkediyorsunuz ve güven hissinizi çok arttırıyor. Ayrıca ani frenlerde ön diskten gelen vonklama sesi de yok

6) Denge: Elleri bırakarak yaptığım testlerde CBF1000'in uzun süre sarsıntı yaratmadan düz gittiğini farkettim. CBF600'de bir süre sonra direksiyon yalpalıyor veya motosiklet sağa çekiyordu (Egzost?).

7) Yakıt tüketimi: Hemen hemen CBF600 ile aynı. Şu an rodaydeyken 100 km'de 5,8 litre tüketti. Bu da 1000 km'den sonra 5,5'e yaklaşacağı anlamına gelir ki, CBF600 ile aynı. Tabii bunlar 130km/saat'den daha düşük kullanımlar için geçerli rakamlar.

8- Oturuş/Pozisyon: CBF600'deki sırt ağrılarım kayboldu Benim postürümden kaynaklanıyordur. CBF1000'in selesi CBF600'e göre 1 cm hada yüksek ama ayakların pozisyonu daha rahat. Oturuşum da daha dik nedense. Sele normalde 795 mm yüksekliğinde ancak (CBF600'de 785 mm) 780 mm'ye inip, 810 mm'ye çıkabiliyor (CBF600'de 770mm-800mm).

9) Rüzgâr: Ön siperliği yüksek pozisyonda kullanıyorum. Bir de alçak pozisyonu var. CBF600'de de yüksek pozisyonda kullanmaktaydım. CBF1000'de, özellikle 120km/saat'den sonra çok daha az rüzgâr aldığımı söylemeliyim. CBF600 bu konuda oldukça yetersizmiş.

10) Grenaj: Daha kaliteli görünmekle birlikte, 2500 devir civarı gelen plastik vınlama sesi canımı sıktı. Servis bazı tamponlar koyarak halledebileceğini söyledi, bakacağız.

11) Süspansiyon: Arka süspansiyondaki 120mm esneme aralıklı gaz şarjlı HMAS amortisörlü pro link, yoldaki engebelerden daha az etkilenmenize neden oluyor ve sürüş konforunu CBF600'e göre oldukça arttırıyor.

12) Lastikler: Şu an memnun olmama karşın, tıpkı CBF600'de de yaptığım gibi, 12000 km bakımında yol tutuşunu arttırmak için Metzeler Sportech ya da R6 ile değiştirmeyi planlıyorum.

CBF600 kullandığım için CBF1000 alırken gereksizmiş gibi gelmişti. Ancak kullandıktan sonra anlıyorum ki bambaşka motosikletlermiş. CBF600 kullanan arkadaşlara önerim, eğer kullandıkları tarzdan memnunlarsa ve motosikletleri değiştirmek istiyorlarsa CBF1000'i mutlaka düşünün derim.

CBF1000'i ancak Fazer1000 (Eski model), FZ1 Fazer (Yeni model) ve Suzuki Bandit 1250 ile karşılaştırabilirsiniz. Eski Fazer1000'e göre çok daha sportif bir kullanım sunan yeni FZ1 Fazer ise bu sınıfın ruhundan azıcık çıkmış gibi görünüyor.
_________________
Utku
KTM990Adv

[HANLAR_HANI_METEHAN]

...
Geçen sene Istanbul Park'ta Honda tarafından yapılan test sürüşünde Cbf 1ooo i kullandım.

Hoşuma gitti. Agırlık dağılımını, yol tutuşunu, konforunu, performansını beğendim.

Alınıp, yıllar boyu kullanılabilecek bir motosiklet.
...

Hayırlı olsun, Allah keyifle gezmeyi nasip etsin.
_________________
Metehan YILMAZ

[uzaklar]

Hayırlı olsun; bu tür değerlendirme yazılarının "ilk izlenim" de kalmaması ve kullanıcı tarafından özellikle "sorunlu" kısımların raporlanması bilgilendirme açısından hepimize daha çok katkı sağlayacaktır kanaatimce. Çünkü insan gözü gibi baktığı ve bir ton para saydığı gıcır gıcır motorunda hata arayıpta bulması zor olur (siz yinede ufak tefek şeyler belirtebilmişsiniz helal olsun) . Motorrad dergisi uzun yol testini yaptığı bir cbf1000 de 17K da vibrasyon ve buna bağlı tespit yerlerinden birinden karenaj kırılması tespit etmişti.
Kazasız sürüşler dilerim

[santiago]

Lastikler kısmına bir güncelleme yapayım: Lastik performansı bariz kötü İlk fırsatta kaymalara meydan vermemek için değiştirilecek.

CBF600 ile karşılaştırmalı yazıldığından olumlu bir rapor havasındadır. Ama 12K km civarında mutlaka önerdiğiniz gibi bir değerlendirme yazısı yazarım.

İyi dilekler için teşekkür ederim.
_________________
Utku
KTM990Adv

[moradam]

Çok yakışıklı bir motor, güle güle kullanın. İnceleme için de çok teşekkürler. Bu yazı "izlenimler" bölümüne de konursa daha kalıcı olur bence.
Merak ettiğim konu; Honda'nın 25-30 yıl önce üretilmiş motorlarını hala yollarda görebildiğimiz gibi, cbf leri de ilerde görebilecek miyiz?
Cbf 600 için; malzeme kalitesinin ucuz görünmesi, kolay yıpranması konusunda şikayetler okumuştum. Böyle birşey var mı? cbf600le Kıyaslanırsa malzeme kalitesi nasıl?

[santiago]

CBF600 için benzeri yakınmaları nadiren olsa ben bizim forumlarda da duymuştum (cbfturkiye.org). Ancak yakınan arkadaşlar diğer CBF600 kullanıcılarından gelen yanıtlara yanıt vermeyip sadece yakınmalarını iletip gitmeyi tercih ettiklerinden; ben yakınmalarına neden olan şeylerin biraz şanssızlık ve biraz abartı olduklarını düşünüyorum.

Ben de 1,5 yılı aşkın bir süre CBF600 kullandım ve 25000 km yaptım. Verdiğiniz paraya göre bence malzeme kalitesi normaldir.

CBF1000'in işçiliği CBF600'e göre gerçekten çok daha iyi ve kaliteli görebildiğim kadarıyla.
_________________
Utku
KTM990Adv

[Viso]

İşçilik kalitesinin farklı olması ilginç aynı fabrikada üretilen 2 motor için.

Ben birşeyi merak ediyorum, genel anlamda 600 cc yerine 1000 cc almaya değer mi, gerek var mı? Er-6 ile geziyorum, gücü bana fazla bile geliyor, hiçbir zaman keşke 1000lik olsa demedim de.
_________________
Ceyhun
Kawasaki Versys

[santiago]

[bberksan]

Ben 100 km suratte en ust vitesde 2 motorun da devir saatinde ne gordugunu merka ediyorum.

Motor degistirme olayina gelince. Esasinda mantiken dusunuldugunde motor degistirmek hep gereksiz. Su ana kadar 13 senede 15-20 motor degistirmisim . İlk motorum Honda kinetic hadi onu gec . 2 motorum XT350 yamaha'yi bugune kadar rahatlikla kullanabilirmisim esasinda. Yani 12 senedir bosuna degistirmisim gibi bisey oluyor. Ama oyle degil iste. Biz motora zevk icin biniyoruz. Bi sure sonra insani cok pis bi kasinti tutuyor. Motor degistirmek icin kendi kendine yalanlar uydurmaya filan basliyorsun...
_________________
I need your boots , your clothes and your motorcycle.

[tetratkaya]

[opensea]

[bberksan]

aydinlattiginiz icin tesekkurler. Uzun yolda 1000 devir fark muthis bi olay , kafanin sismesi titresim ve yakit tasarrufu.
Motor alirken mutlaka devir olayina dikkat edin arkadaslar. Herkez beygiri filan kiyaslar benim ilk sordugum soru ust vitesde 100 km'de ne devir gosteriyor ? Genelde aldigim yani ".......?"
Cok enteresan bi olay benim 2000 1150GS 6.vites 140 kmde 4200 devir civari cevirir. 2002 uzeri olanlar (Ve adv'lar) 6.vites 140 km'de 4700 devir ceviriyor. Niye 500 devir fazla cevireyim ki? Sirf bu sebepten ADV almiyorum (Kedi misali ulasamadigim cigere pis mi diyorum acaba? )
Fazer ve Z750 arasinda da kayda deger farklar var. Fazer 6.vites 100'le tam 5000 devir cevirir. Z750 ise 110'da 5000 devir cevirir. 160 da FAzer 8000 cevirirken Z750 150'de 7200 devir ceviriyor.
_________________
I need your boots , your clothes and your motorcycle.

[nmtears]

bberksan 2000 model 1150GS 'lerde 6. vites overdrive 'dir ekonomi vitesidir
bu yuzden ADV ve yuksek model 1150GS 'lere gore daha yavas hizlanir

bu yuzden 500 devir fazla ceviriyorsun. tradeoff var yani
_________________
M. Volkan YILDIRIM

[alsedo]

Arkadaşlar herkese merhaba,

Uzun zamandan beri birşeyler yazmıyordum.Malum yılsonu olması ve işlerin yoğunluğu falan derken bayağı kopmuşum.Bugün bir boşluk bulup siteye girince hemen bu topic ilgimi çekti.Malum bende cbf1000 kullanıcısıyım.

Daha önce bende Utku gibi cbf600 kullandım.Ve 3 ayda 15.000 km yaptım.Ardından CBF serisinden memnun olduğum için CBF1000 e geçtim.1000lik makineye geçme sebebimde çok fazla uzun yol ve artçılı seyahetlere çıktığımdan dolayı idi.Yoksa devamlı olarak tek kişi binen ve çok fazla uzun yol yapmayan birisi için 1000lik makine kesinlikle fazla.Hem ağırlığı hem bakım masrafları hemde vergi külfeti açısından gereksiz diye düşünüyorum.

Utkunun CBF karşılaştırmalarındaki bir konu hariç hepsine katılıyorum.Çok doğru ve yerinde tesbitler.Katılmadığım konu ise lastik konusu.Gerçi fabrika çıkışı lastikler partiden partiye değişiyor.Ben bu yaz temmuzda aldım ve üzerinde brigstone batlax marka lastikler vardı.Ve ben bu lastiklerin performansından son derece memnunum.Hatta yazın izmirde aldığım ara kontrol ve yol eğitimlerinde de bayağı zorladık.Sıfır noktasına kadar yatırmamıza rağmen yinede yol tutuştan hçbir taviz vermedi.Tabi bu lastiklerden daha iyi yol tutan lastikler var ama ömürleri çok kısalıyor.Benim motorum 15.000 km de ve ilk lastikleri var üzerinde.Gerçi artık bu ay sonunda değiştireceğim ama daha 3000km dha rahat gider.Yani sonuç olarak hem 15-20bin km gidipte hemde yol tutşu iyi olan fazla lastik yok piyasada.Ama maalesef bu lastiklerden türkiyede satılmıyor.Bulsam tereddütsüz gene batlax alırım.

Gelelim cbf 1000 ile ilgili kötü yanlara.Topicte birisi bahsetmiş.17k da titreşimden dolayı grenajın bağlantı yerlerinden birisi kırılmış diye.Bu yazıyı okumamıştım ama doğru yazılmış olabilir.Çünkü benim motorum su anda 15000km de ve sebebini anlamadığım bir titreşim var.Hemde hatrı sayılır bir titreşim.Gidon ve peglerde karıncalanmaya sebep olacak kadar yüksek.Bu titreşim 2000km önce yoktu.İşin ilginç yanı statik balansını kotrol ettik.Zincir gergisine baktık.Jantta eğrilik yok.Yani sebebini henüz bulamadım.Yani en azından servislerde çözüm bulamadık.Artık işi iyi bilen diğer ustalarımıza gitme zamanı geldi.

Diğer zayıf nokta ise 600 lükten farklı olan yanı bildiğiniz üzere ön grenajları.Fakat hondaya hiç yakışmayacak kadar kalitesiz bağlantılar yüzünden inanılmaz ses yapıyor.Ve bu sesler km arttıkça daha da artıyor.Ben bu hafta tüm grenajları söktürüp çift taraflı bantlarla tampon yapıp sesleri keseceğim.

Bu problemler dışında makine kesinlikle parasını sonuna kadar hak eden bir makine.İnanılmaz dengeli ve stabil bir sürüşe sahip.Yani büyük bir hata yapmazsanız herşeyi telafi ediyor.Ben topcase ve yan çantalar dahil artçımla beraber 200 km.sürate kadar çıktım.Çizgisinden hiçbir şekilde çıkmıyor.Şehiriçi kullanımıda çok rahat.

Sonuç olarak ben bir aksilik olmazsa 100k yı bu motorda görmek ve sonrada bir goldwing istiyorum.Artçılı olarak gezen ve uzun yol yapanların birinci öncelikli düşünecekleri bir motor bence.

Uf yoruldum be.Yeter bu kadar.Şimdiden bu kadar uzun yazdığım için özürrr.
_________________
altansepet@gmail.com

2006 model Honda cbf 1000 DL1000 ile takas olur.

Altan Sepet

[kunduz]

Altan Hocam özlemiştik seni. Hoşgeldin. Yalnız bir şey dikkatimi çekti. CBF 1000'i yazmışsın yazmışsın, sonra imzanda satılık demişsin.
_________________
Motosiklet Teorisi ni ve Motosiklet Yol Sanatı nı okuyalım, okutalım...

Volkan GÜNDÜZ
Honda Varadero 04
AB rh -