Kayıtlı değilsiniz. Buraya tıklayarak ücretsiz kayıt olabilirsiniz.
Giris
Hala hesabınız yok mu? Hemen açabilirsiniz. Kayıtlı bir kullanıcı olarak tema yönetici, yorum ayarları ve isminizle yorum gönderme gibi avantajlara sahip olacaksınız.
Tarih: Cum May 05, 2006 10:11 pm Mesaj konusu: BMW, Triumph ve Buell'in test surusleri
Stokholm muhabiriniz viatormundi bugun BMW-Triumph ve Harley Davidson'un ortaklasa duzenledigi motorsiklet gunune katildi ve sizler icin bazi modelleri test etti. Bu uc firma gecen sene baslattiklari bu faaliyette bir hafta sonu boyunca amator bir havaalaninin bir kismini kiraliyorlar ve neredeyse butun modellerine test surusu yaptiriyorlar. Gecen sene 10bin kisi motorlari test etmistim, bakalim bu sene kac kisi test edecek.
Ben is cikisi saat 6 gibi havaalanina geldim ve bayagi ziyaretci vardi.
Motorlarin parkedildigi yerden neredeyse 1km yurumek gerekiyor ama olsun. Ne de olsa yeni motorlar test edilecek. Test alaninin uzaktan gorunusu
Ilk once airhawk sele yastiklarinin standi karsima cikiyor.
Ben bu yastiklardan kullanmadim ama dergilerde okudugum ve duyduguma gore hava kanalli patentli dizayni popo rahati icin iyiymis Uzun yolda cok rahat ediyormus insan.
Bir sonraki stand plastik rulo cantalari satan bir firmanin. Ben de bu rulolardan var, su falan gecirmiyorlar ve cok rahatlar ayrica ucuzlar (15-20 euro civarinda)
Wolf marka cadirlar da gelmisti test alanina.
Harley konser tirini getirmis, aksam canli muzik calacakmis bir gurup. Ne de olsa Harley'de para cok, motorlari fazla kar marjiyla satiyorlar...
BMW ve Triumph standlari
Her kullanilan motor icin sigorta formunu doldurmaniz lazim. Motorla kaza yaparsaniz kisisel risk odeme miktari 1000 euro.
Cici cici BMW'ler dizilmisler
40 tane kadar farkli motoru test etmek mumkundu. Her motordan sorumlu bir gorevli var, siranizi bekliyorsunuz sonra sigorta kagidini ve ehliyetinizi verip, motorla havaalani pistinde hazirlanmis parkurda bir tur atiyorsunuz. Tur takriben 3-4 dakika suruyor. Cok uzun bir tur degil ama motor hakkinda ilk izlenim edinmek icin iyi. 3-4 sert viraj, hizlanma duzlugu falan var.
Steve McQueen'in unlu Scrambler'i.
K serisi BMW'ler
Artik test suruslerimize baslayabiliriz
HP2
Bu HP2'de motard lastik kiti vardi. Lastikler Conti Attack. Ilk merak ettigim ayaklarimin yere deyip degmeyecegi. Benim boyum 1.80m ve ancak parmak uclarimda durabildim motorda. Benim icin problem degil, gerekirse popoyu yana kaydirarak tek ayak tam olarak yere basabilir. Motorun arka suspansiyonu GS'e gore cok daha sert. Gidon vucuda daha yakin. On panel sade, devir gostergesi yok. Orijinal egsozun sesi etkileyici degil ama akropovic takili bir model vardi onun sesi daha iyiydi tabiki. Denge safti HP2'de olmadigi icin vibrasyon daha fazla GS'e gore ama cok rahatsiz etmiyor (uzun yolda nasil olur bilemem). Motor daha agresif, hizlanmasi cok iyi ama KTM 990 Adv'in motoru daha agresif gelmisti bana. 25 kg'lik hafiflik farkediliyor. Fren yapildiginda motorun onu dalisa geciyor, dogal olarak suspansiyon normal tarzda oldugu icin. Frenleri GS kadar iyi bence. Bu motoru toprak yolda denemek lazim. Etkileyici bir motor ama 17bin Euro fiyat bence cok fazla.
R 1200 S
Cok guzel bir dizayni var bu motorun bence. BMW muhendisleri cok iyi is cikarmislar. Arka lambanin dizayni da enteresan.
Oturus sekli sportif ama rahatsiz degil. Iyi ergonomisi var bu tip bir motor icin. Motor GS'e gore daha fazla devir kaldirabiliyor, yanlis hatirlamiyorsam onbirbine kadar (GS dokuzbindir). Hizlanmasi iyi, virajlara girerken oldukca yatirmak mumkun. Frenler tipik BMW standardi. Boxer'in sesi bir baska guzel cikiyor bu modelde. Ama ayni motor hacmindeki japon spor motorlarindan daha az guce sahip, onlarla pistte kapisamaz. O zaman kim neden alir boyle bir motoru? Boxer meraklisi, kendini sportif hisseden, sokaklarda wheelie yapmak yerine, virajli yollarda ya da pistte motorunu iyi bir uslupla kullanan biri alir. Mesela James Bond spor motora binse buna biner
Ne yazik ki hayal kirikligina ugradim F 800 S'de Oturus pozisyonu iyi, on panel cok sik. Ergonomi yerinde. Motoru calistiriyorum, amanin bu dikis makinasi sesi de nedir. Kesin egsoz taktirmak lazim. Hareket ettiriyorum motoru, viraja guzel giriyor. Agirlik merkezi asagida, dengeli bir motor. Duzluge geliyorum, veriyorum gazi ama bana misin diyen yok. Yok gitmiyor motor. Nereye kacti bu 85 beygirler? Frenler tipik BMW, sorun yok. Motoru sonuna kadar devirledim ama herhangi bir tork sicrayisi falan da hissetmedim. Benim eski motorum TDM 900'umde 85 beygirdi, bu motora acik fark atar hizlanmada falan.
K 1200 GT
Gunun motoru buydu arkadaslar. Iki tekerli bir Lexus! Sportif ama luks, seri ama agirbasli, dort dortluk bir makina. On panel biraz agirbasli olmus ama olsun. K 1200 S'e gore cok daha dik oturma sekli tabi ki. Motorun sesi cok dolgun, K 1200 S'de spor bir motor icin sesi azdi ama boyle bir luks touring icin bu ses bence ideal. Hizlanmasi muhtesem, R 1200 RT gibi kivrak, agirligini kesinlikle hissetmiyorsunuz. Yuksek devirde hafif bir vibrasyon var ama fazla bir problem degil bence. Uzun yol motoru aslinda ama sehir icinde kullanimda cok sorun cikarmaz fakat cantalara dikkat etmek lazim tabi.
R 1200 GS Adventure
Adventure gelmis, binmeden olmaz. Benim GS'den biraz daha yuksek ama cok fazla degil yukseklik. Motor bir butun olarak daha saglam ve sert bir gorunume sahip. Bir cok kisi 1200 GS cikinca 1150 'ye oranla daha plastik oldu diye sikayet etmisti. Bir anlamda Adventure'da 1150'deki celik gibi saglam imajina donus var. Motorun uzerinde oturdugunuzda daha agir ya da genis oldugunu hissetmiyorsunuz. On cami daha yuksek, hatta biraz rahatsiz edici cunku tam goz hizasindaydi ama ayarlanabilir tabi. Test alaninda cok kisa bir sure 130 km hiza cikabildim, o yuzden 1200 GS'deki ruzgar turbulansi var mi diye tam test edemedim ama daha az turbulans var gibi geldi. Motorun hizlanmasi, viraj alisinda 1200 GS'e gore fark yok. Cok sik bir motor. 1200 GS'mi satip bunu alirmiyim? Hayir. Ben GS'imdeki fazla kilolari atmaya calisiyorum, eksta 25 kiloya gerek yok. Genis ayak koyma pedallari, ekstra isik gibi aksesuarlar zaten Touratech'de var. Ekstra benzin tankina da ihtiyacim yok zaten bir depo bitince mola vermek isterim ben. Ama ilk GS'ini alacak kisilere tavsiye edebilirim.
Triumph Scrambler
Rahmetli Steve McQueen amcamizin unlu ettigi kult bir motor tekrar piyasa suruldu, denemeden olmaz. Cok sirin ve sik bir motor. Insana hippie ruhu asiliyor sanki. Oturus pozisyonu iyi. Motor sesi cok yuksek degil ama kendine gore bir karakteri var. 900 cc'lik motor yeterince guc veriyor bu tarz bir motor icin. Frenler BMW'lere gore daha sert ama yeterli. Viraja girisi bekledigimden daha iyi. Cok tarz bir motor. Universitede profesor, hastanede doktor, istiklale takilan sair gibi tiplere yakisabilecek bir motor kisacasi. Hafta sonu kisa turlara cikilabilinir. Lastikleri ve suspansiyonlari Turkiye'nin yollarini kaldirabilir.
Buell XB12X Ulysses
Buell gittikce daha da populer olan adventure segmentine girisini bu modelle yapti. Dergilerde test sonuclari o kadar etkileyici degildi ama bir de kendim denemek istedim. Bence motorun gorunusu guzel. Tipik Buell agresifligi var. Motorun sesi muhtesem. Dusuk devirli ama cok torklu tipik Buell motoru. Maco ruhunuz oksaniyor, bacaklarinizin arasindaki gucten Oturma pozisyonu HP2'ye benziyor, gidon vucuda yakin. Uzun yolda GS kadar rahat olmayabilir. Viraja girisini cok begenmedim acikcasi, sasi biraz dengesiz geldi bana. GS'deki gibi hafif gidona dokunmayla gelisen viraj alma olayi soz konusu degil. Hizlanmasi iyi ama devir penceresi cok dar o yuzden cabucak vites degistirmek gerekiyor. Frenleri beni korkuttu acikcasi. Diger motorlarda hizlandigim gibi hizlandim ve ayni yerde sert fren yaptim Buell'inkiler kitlendi Motor sesi, gucu, torku mukemmel ama sasi ayni kalitede degil. Bir de kayis toprak yolda ne kadar basarili olur, tartisilir. GS'le kesinlikle kapisamaz ama HD kullanmis ya da HD sempatizani bazi musterilerin ilgisini cekebilir.
Triumph Sprint, Daytona ve Tiger'i test etmek istiyordum ama ne yazik ki bugunki zaman doldu, yarin zamanim olursa binerim belki.
Kayıt: Non 0, 0000 Mesajlar: 1078 Nerden: istanbul
Tarih: Cum May 05, 2006 11:53 pm Mesaj konusu:
Stockholm muhabiri Sevgili Ahmet gezi raporların test sürüşü yazıların bağımlılık yaptı bizde... Teşekkürler ağzına sağlık.
Bu tür bir aktivite bizde neden yapılmaz diye düşünüyorum... Tüm markalar bir araya gelip güncel modelleri için test günü düzenleseler ne güzel olurdu.... Sonra vazgeçiyorum bu düşünceden alan almış satan satmış motorları zaten ortalıkta motor kalmamış, test sürüşüne ne gerek var diyorlardır diyoum...
Çok hoş bir olay bu toplantılar.viatormundi, sizi epey zamandır okuyorum.Fiyortlar ile ilgili başlığınıza hayran kaldım.Böyle bol fotoğraflı açıklayıcı yazılarla dolu başlıklarınızın devamını diliyorum.Elinize sağlık.
Hem fikirim Akif. Ben R 1200 RT kullanmadan evvel de bu motor cok hantal gorunuyor diye hata yapmistim, motor beklentilerimin ustunde atik ve kolay kullanimdi. K 1200 GT'de ayni hisse kapildim. Motor yeterince kuvvetli, sasi cok stabil ve ergonomi cok iyi dusunulmus. Sizin uzun mesafe, kalite asfalt, genis ABD yollarinda bu motor cok iyi gider gibi geliyor bana. _________________ KTM 990 Adventure
Alpler '03 Norvec '05
Kayıt: Aug 19, 2003 Mesajlar: 816 Nerden: Istanbul
Tarih: Cmt May 06, 2006 9:32 am Mesaj konusu: re
Akşam 6 Mesai çıkışından sonra bu kadar motoru test etmek..... inanilmaz. Ağzımda akacak su kalmadı. _________________ I need your boots , your clothes and your motorcycle.
Ne yazik ki hayal kirikligina ugradim F 800 S'de Oturus pozisyonu iyi, on panel cok sik. Ergonomi yerinde. Motoru calistiriyorum, amanin bu dikis makinasi sesi de nedir. Kesin egsoz taktirmak lazim. Hareket ettiriyorum motoru, viraja guzel giriyor. Agirlik merkezi asagida, dengeli bir motor. Duzluge geliyorum, veriyorum gazi ama bana misin diyen yok. Yok gitmiyor motor. Nereye kacti bu 85 beygirler? Frenler tipik BMW, sorun yok. Motoru sonuna kadar devirledim ama herhangi bir tork sicrayisi falan da hissetmedim. Benim eski motorum TDM 900'umde 85 beygirdi, bu motora acik fark atar hizlanmada falan.
.
Ben bu F800S ve ST'yi cok begeniyordum uzaktan. Bir yanlislik olmali 80. Tutuklugu acaba motorun acilmamis olmasindan kaynaklaniyor olabilir mi ki ? _________________ DeCaTo - Onur Çilingir
Kawasaki ER-6f "Millenium Falcon"
Ben bu F800S ve ST'yi cok begeniyordum uzaktan. Bir yanlislik olmali 80. Tutuklugu acaba motorun acilmamis olmasindan kaynaklaniyor olabilir mi ki ?
Mumkundur, motor acilmamis olabilir, bir de ben R 1200 S'den sonra bindim bu motora o yuzden gitmiyor hissi vermis olabilir. _________________ KTM 990 Adventure
Alpler '03 Norvec '05
Cumartesi gunu test alanina ugrama firsatim oldu ve bir iki motoru daha test ettim.
Tirumph Tiger
Ben aslen Tiger'in tipine pek begenmem. Biraz eski bir dizayn izlenimi veriyor bana. Ama uc silindirli motoru hakkinda iyi seyler duymustum. GS'in rakibi olan bu motoru denemeden olmaz. Selesi oldukca yuksek, hatta benim GS'den biraz daha yuksek. On paneli eski tarz biraz. Debriyaji bayagi sert. Motor dengeli, viraja girisi iyi. Duzlukte gaz veriyorum ve motor cidden seri hatta bayagi seri. Soyle diyim ben gazlarken tam arkamda bir R 1200 S vardi o da gazladi. Tiger'i gecemedi, belki tam gazlamamistir 1200 S'in surucusu ama zannetmiyorum. Motorun sesi de guzel. Frenler ok ama GS'inkiler bence daha iyi. Fren meselesinde BMW gercekten bir ekol benim kanimca. Tiger'i tavsiye ederim. Triumph dizaynini iyice bir duzeltirse ya da yenilerse cok harika bir motor olur. GS'den sonra adventure sinifi bir motor alacak olsam KTM 990'dan sonra siralamamda Tiger olurdu.
Tirumph Sprint ST
Tirumph'un cok merak ettigim yenilenmis spor touring motoru. Bence ingilizler dizayn olarak cok iyi is cikarmislar. Motor cok sik duruyor. Kontrol paneli biraz daha yeni tarz dizayn olabilirmis ama bu kadar kusur kadi kizinda da bulunur. Viraja girisi, hizlanmasi cok cok iyi. Ama oturus pozisyonu bayagi sportif geldi bana, yani uzun yolculuklarda yorucu olabilir. Mesela FJR 1300'un oturus pozisyonu biraz daha rahat. Bence R 1200 RT'den daha seri ve sportif bir motor. Gunluk kullanimlarda sportif surmek isteyen ama uzun yola da cikmak isteyenlere tavsiye edilir.
Triumph Rocket III
Ben chopper meraklisin degilim hic ama 2000 cc'nin uzerinde olan bu motoru denemek istedim. Vallahi ne diyeyim. Motora mi biniyorsunuz yoksa ili tekerli traktöre mi biniyorsunuz belli degil. Sanki motora yeni biniyormusum gibi kendimi rahatsiz hissettim. Ok torku cok kuvvetli ama hizlaninca bu kadar agir motor nasil durur diye icinizden geciriyorsunuz. Kisacasi bindim, denedim ama bir daha binmem. Meraklisi coktu o ayri mesele.
HD Street Rod
Rocket III'e bindikten sonra neden bir tane HD denemiyorum dedim ve en sportif olan modelini denedim. Oturus pozisyonu gercekten sportif boyle bir motor icin. Motorun sesi harika. Hizlanmasi da hic fena degil hani. Ama iki teker arasinin uzun olmasi nedeniyle viraji alisi o kadar etkileyici degil. Ama HD kalitesi icin cok pahali bir motor bence.
Boylece test suruslerimi sona erdirdim ve sevgili GS'imle biraz dolasmaya ciktim. O kadar motor test ettim hala GS'imden memnunum _________________ KTM 990 Adventure
Alpler '03 Norvec '05
Kayıt: May 27, 2005 Mesajlar: 1900 Nerden: Istanbul
Tarih: Prş Hzr 01, 2006 5:03 pm Mesaj konusu:
ya lutfen kimse Triumph Tiger'in designina dokunmasin, o motor bence AT gibi bir klasik, neyine dokunursunuz dokunun ama lutfen tipine dokunmayin. Eski btarz yeni teknoloji olayini seviyorum ben. _________________ 950 ADV
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
Yardım
Arama
Kullanıcı Grupları
Profil
Özel mesajlarınızı kontrol etmek için giriş yapın
Giriş
Uzun yolda cok rahat ediyormus insan.
Oturus pozisyonu iyi, on panel cok sik. Ergonomi yerinde. Motoru calistiriyorum, amanin bu dikis makinasi sesi de nedir. Kesin egsoz taktirmak lazim. Hareket ettiriyorum motoru, viraja guzel giriyor. Agirlik merkezi asagida, dengeli bir motor. Duzluge geliyorum, veriyorum gazi ama bana misin diyen yok. Yok gitmiyor motor. Nereye kacti bu 85 beygirler? Frenler tipik BMW, sorun yok. Motoru sonuna kadar devirledim ama herhangi bir tork sicrayisi falan da hissetmedim. Benim eski motorum TDM 900'umde 85 beygirdi, bu motora acik fark atar hizlanmada falan.
Motor sesi, gucu, torku mukemmel ama sasi ayni kalitede degil. Bir de kayis toprak yolda ne kadar basarili olur, tartisilir. GS'le kesinlikle kapisamaz ama HD kullanmis ya da HD sempatizani bazi musterilerin ilgisini cekebilir.
